Qué recordar sobre el sistema de “arrendamiento social”

Se esperaban las cifras de matriculaciones de la fórmula del “leasing social”, que permite alquilar un coche eléctrico por 100 euros al mes. El dispositivo es » un éxito « dio la bienvenida al ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu, el viernes 19 de enero. en TF1. Desde su lanzamiento en diciembre de 2023, más de 90.000 personas ya han solicitado beneficiarse de un coche eléctrico en este contexto, anunció el ministro, y el primer vehículo fue entregado el jueves.

Promesa del candidato Emmanuel Macron en 2022, la La gestación de este dispositivo fue larga y compleja. A pesar de la » éxito « Según Béchu, la ejecución del proyecto, que se basa en un consenso entre el Estado, los bancos y los fabricantes para garantizar su viabilidad económica, preservar la soberanía industrial y adaptarse a la realidad del mercado, sigue siendo una ecuación delicada.

¿Qué es el arrendamiento social?

La fórmula de arrendamiento social, disponible desde principios de enero, permite a los hogares menos favorecidos alquilar un coche eléctrico durante al menos tres años (100 euros al mes para los urbanos, 150 euros para los familiares), con opción a compra. Esta oferta social está abierta a hogares que presenten una renta fiscal de referencia inferior a 15.400 euros por unidad. De momento, está reservado a los “grandes apostadores”, es decir aquellos que pueden justificar recorrer más de 8.000 kilómetros. al año en coche, o vivir a más de 15 kilómetros de su lugar de trabajo. Por cada vehículo, el Estado cubre la aportación inicial pagada a la empresa de alquiler, hasta 13.000 euros.

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¿Cuál es el objetivo?

Al ampliar la base de vehículos descarbonizados, esta medida pretende ecologizar el parque automovilístico francés, en un país donde el transporte sigue siendo el principal sector emisor de gases de efecto invernadero (32% en 2022). Si bien el precio medio de un vehículo eléctrico en Europa alcanzó los 65.000 euros en el primer semestre de 2023, según la consultora JATO Dynamics, el sistema va en contra de la tendencia al alza de los precios. Permite democratizar el uso de estos vehículos, ayudando a los hogares de bajos ingresos a ponerse al volante de un coche eléctrico que de otro modo no habrían podido permitirse.

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Pero el coche de 100 euros al mes también quiere favorecer a los vehículos fabricados en Europa, que tienen una mejor huella de carbono. “El objetivo es ayudarle a comprar vehículos eléctricos en lugar de productos nuestros”declaró Emmanuel Macron en un transmisión de video el 14 de diciembre de 2023.

¿Dónde está el dispositivo?

En total, “91.000 personas” han manifestado su interés por un coche eléctrico a 100 euros al mes en la plataforma gubernamental puesta en servicio entre el 14 de diciembre de 2023 y el 4 de enero, viernes detallado por el Ministerio de Transición Ecológica. Si bien no es seguro que estas aproximadamente 91.000 personas cumplan los criterios sociales, ni que acudan efectivamente al concesionario, el número de expedientes para los que se valida la financiación sigue siendo muy inferior a esta solicitud. De hecho, este año sólo estarán disponibles 25.000 vehículos subvencionados.

Para satisfacer el mayor número posible de demandas, el gobierno está » trabajando « con los fabricantes de automóviles “a ver si podemos fabricar 30.000, 35.000, 40.000 vehículos”, aseguró Christophe Béchu en TF1. Según él, no es un “cuestión de presupuesto”. El componente de movilidad del proyecto de ley de finanzas de 2024 prevé un importe de créditos de 13.300 millones de euros para 2024, un aumento del 13% con respecto a 2023. De esta dotación global, cerca de 200 millones se utilizarán para ecologizar el parque del automóvil, en particular gracias a arrendamiento social, pero también con bonificaciones de conversión.

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¿Cuáles son los límites del arrendamiento social?

A pesar del deseo de hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles al mayor número posible de franceses, el arrendamiento social corre el riesgo de tener un impacto limitado en el mercado del automóvil, dados los pocos modelos baratos adaptados a esta zona a 100 euros al mes. La mayoría de fabricantes, incluidos Renault y Citroën, se han centrado en los últimos años en la producción de coches de alta gama, como el Peugeot e-208 o el Renault Zoe, con precios superiores a los 30.000 euros, que generan mejores márgenes.

En cuanto a los nuevos productos más asequibles, que hasta ahora han tenido poca prioridad, se enfrentan a problemas de programación. El Citroën ë-C3 (23.000 euros) y el Renault R5 (algo más de 25.000 euros) no estarán disponibles antes de mediados de 2024 o incluso finales de año, mientras que el Twingo (20.000 euros), que debería llamarse “Leyenda ”, debería publicarse en 2025.

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Además, los modelos más baratos suelen ser de origen chino y, por tanto, no pueden reclamar el nuevo bono ecológico, asignado en función de la huella de carbono y favoreciendo así el «made in Europe». Es el caso del Dacia Spring, aunque se sitúa entre los más baratos del mercado.

Con la desaparición del Ministerio de Transición Energética, anunciada el 11 de enero con el nuevo ejecutivo y mientras Bercy ha recuperado la cartera energética, el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero -del que forma parte el arrendamiento social- también podría afrontar una reestructuración de la política energética. asuntos.

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El mundo con AFP